Peut-on décarboner l'aviation ?

« En priorité, il faut réduire le nombre de vols »

Les activistes de Code rouge ont pris d’assaut les aéroports de Liège et d’Anvers, ce week-end, pour dénoncer, notamment, le caractère polluant du secteur. Pour l’ONG Transports & Environnement, une réduction du trafic aérien est inévitable.

L’aviation pourra difficilement se décarboner sans développer l’industrie des SAF (pour sustainable aviation fuel, carburant d’aviation durable, NDLR), des carburants alternatifs aux carburants d’origine fossiles. Il en existe deux grands types : les biocarburants produits à partir de biomasse et les carburants de synthèses obtenus par de l’hydrogène renouvelable. Mais, attention, ça n’est pas une solution magique ! Tous les SAF ne sont pas aussi durables qu’ils en ont l’air : les biocarburants de première génération produits à partir de récoltes de céréales entrent directement en concurrence avec la production agricole nourricière et peuvent entrainer de la déforestation. Ces biocarburants de première génération ne sont d’ailleurs plus considérés par l’Europe comme des SAF durables.

Les biocarburants dérivés de graisses animales ou d’huiles usagées n’ont pas ce défaut. Ne faut-il pas les privilégier ?

Il s’agit alors de biocarburants dits avancés produits à partir de déchets qui peuvent aussi être des résidus agricoles ou forestiers. C’est évidemment beaucoup mieux même si la technologie n’est pas encore tout à fait mature. Et il reste un problème : c’est leur disponibilité, vu les quantités nécessaires. Il faudra manger beaucoup de barquettes de frites pour pouvoir avoir assez de carburant pour faire voler un avion entre Bruxelles et New York !

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La haine dans le monde (chronique de Thomas Gunzig)

 

Tax The Rich / Initiative citoyenne européenne

 

Par cette initiative, la Commission européenne est invitée à instaurer un impôt européen sur la grande fortune. Cet impôt constituerait une nouvelle ressource propre de l’Union, les recettes permettraient d’amplifier et de pérenniser les politiques européennes de transition environnementale, sociale et de coopération au développement, en cofinancement avec les États membres. Cette contribution serait destinée à la lutte contre le changement climatique et à la lutte contre les inégalités et permettrait la participation plus équitable des citoyens européens à ces objectifs. 

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"Le donut qui va sauver notre planète", par LIMIT (Noé)

 

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Enjeu 1 - Les effets du changement climatique (notes '23)

 

Enjeu 1 - notes '23 (pdf)

Un PIB à l’équilibre

Chronique de Marius Gilbert, Le Soir du 24/09/2023

Le bien-être de l’humanité et sa sauvegarde ne pourront plus être assurés si l’on persiste à réclamer et à viser toujours plus de croissance. Assurer le maintien et la constance d’un certain niveau de développement humain doit représenter un objectif majeur.

C'est un fait bien connu des experts de la communication et du marketing, les mots et l’imaginaire auxquels ils renvoient ont une influence dont on ne mesure pas toujours la portée inconsciente.

Prenons le terme de « stagnation » et saisissons-nous d’un dictionnaire des synonymes : arrêt, marasme, inertie, apathie, paralysie, léthargie… difficile de trouver un terme qui renvoie à quoi que ce soit de souhaitable. Considérons à présent le mot « équilibre » et c’est un cortège d’évocations positives que l’on découvre : stabilité, assurance, assise, constance, continuité, permanence, accord, contrôle…

Pourtant, l’usage veut que lorsque l’on parle du produit intérieur brut (PIB) d’un pays qui reste constant dans le temps, on utilise le terme de « stagnation » plutôt que celui « d’équilibre ». Nous avons tellement intériorisé l’idée que la croissance économique soit associée au progrès que le terme employé pour en désigner la constance renvoie à la paralysie.

Il est vrai que pendant longtemps, l’accroissement des richesses était effectivement associé aux progrès. Et dans de nombreux pays pauvres ou en transition, les dernières décennies ont vu des millions de personnes sortir de l’extrême pauvreté ou améliorer leurs conditions de vie. Mais ce n’est plus le cas partout et cela n’a rien d’une règle générale.

Prenons les 20, 30 dernières années aux Etats-Unis. Le PIB n’a cessé d’augmenter, mais du fait de l’augmentation des inégalités, les différents indicateurs de pauvreté stagnent ou sont en hausse. Au niveau individuel, c’est une observation intuitive, mais qui se vérifie lorsque l’on analyse de manière quantitative sur de très larges cohortes, la corrélation entre augmentation des revenus et bien-être n’existe que jusqu’à un certain niveau. 

Ce constat est accentué si l’on intègre la dimension environnementale. Dans des économies encore largement basées sur la production de biens et de services très consommateurs d’énergie et de matières non renouvelables, un PIB en croissance rapide ne peut se traduire autrement que par un impact préoccupant pour les écosystèmes, et, à terme, pour nos conditions de vie. A l’échelle de plusieurs générations, et en raison de son impact environnemental, l’utilisation de termes comme « explosion », « surrégime », « surchauffe », ou « fièvre » pour décrire l’augmentation du PIB semblerait parfaitement indiquée.

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Ne laissons plus régner les écocidaires (carte blanche / Le Soir du 25-08)

En 2018, la Belgique a connu l’été le plus chaud de son histoire et l’émergence d’une mobilisation citoyenne historique pour le climat. La pandémie a eu raison de cet élan démocratique.

En 2023, qu’est-ce qui a changé ? Rien, ou presque. La situation n’a fait qu’empirer, faute de mobilisation citoyenne et faute d’action politique. Une pandémie, des inondations historiques, une guerre sur le sol européen, une crise énergétique mondiale et la montée de tous les fascismes, toutes ces causes et ces conséquences sont aggravées par l’écocide planétaire, lui-même dû à l’absence de transition écologique juste. Les inégalités augmentent, la démocratie est en péril, nous détruisons l’habitabilité de notre planète. Nous ne faisons pas ce qui doit être fait pour éviter le pire, et nous ne sommes pas prêts à affronter ce que nous ne pouvons déjà plus éviter.

Les touristes aisés, qui prennent l’avion par millions vers la Méditerranée, sont punis de leurs émissions de CO₂, par une forme étrange de revanche climatique. Mais tandis que certains voient leurs vacances gâchées, d’autres meurent. Nous sommes de plus en plus nombreux à nous retrouver dans des conversations quotidiennes où personne n’ose évoquer les catastrophes, prononcer le mot « climat », ou faire le lien avec notre usage massif de combustibles fossiles, notre alimentation industrielle, notre mobilité perpétuelle, nos logements mal isolés, notre surconsommation. Une impression de folie s’empare de nous. Jamais les écologistes et activistes n’ont subi de telles mesures de rétorsion, y compris dans les démocraties. Le déni se transforme en haine ou en cynisme. 

Combien de journalistes qui réalisent des reportages sur les catastrophes climatiques parlent « d’événements météorologiques extrêmes » mais n’évoquent pas systématiquement le réchauffement climatique ni sa cause humaine ni le lien fondamental avec l’usage massif du pétrole, du gaz et du charbon et la déforestation dans nos économies, ni la responsabilité écrasante des industries pétrochimique, automobile, agroalimentaire, de la construction, de la distribution, de la publicité, du digital, du tourisme de masse ? Combien relient cet usage fossile à notre système économique capitaliste, croissantiste, néolibéral et la surconsommation de masse dans nos pays riches ? Le focus sur « les émissions » nous empêche d’avoir une lecture politique du réel. On ne peut pas stopper une hémorragie en regardant le sang couler, il faut opérer les organes.

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Et ça continue, encore et encore ...

Barils de pétrole, avions dans le ciel, arbres décimés... Quatre records inquiétants pour la lutte contre le réchauffement climatique

Alors que l'année 2023 voit les conséquences du réchauffement climatique se multiplier, plusieurs indicateurs vont dans le sens contraire de ce que la lutte contre cette crise mondiale imposerait.

1. Principale source d'émissions de CO2 dans l'atmosphère, le charbon n'a jamais été autant consommé. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a rapporté le 27 juillet un "plus haut historique" en 2022, avec plus de 8 300 millions de tonnes brûlées, et s'attend à un "niveau record" en 2023.

2. Autre énergie fossile utilisée principalement pour les transports et l'industrie de la pétrochimie, le pétrole bat lui aussi tous les records. En 2023, l'AIE prévoit une demande jamais égalée de 102,1 millions de barils en moyenne par jour, a-t-elle fait savoir le 7 juillet. Et l'agence s'attend à de nouveaux records chaque année, selon ses prévisions jusqu'en 2028.

3. Le secteur de l'aviation est en plein essor, malgré un impact sur le climat "200 fois supérieur" au train, rappelle l'Ademe. Le site spécialisé Flightradar24, qui suit les vols commerciaux, privés et militaires depuis 2007, l'explique : "Le trafic aérien a constamment augmenté dans le monde avant la pandémie de Covid et la demande que nous constatons actuellement reflète un retour à cette croissance." Jusqu'à atteindre des records en 2023. "Notre jour le plus fréquenté depuis toujours a été le 20 juillet 2023, pendant lequel nous avons enregistré 262 103 vols", décrit à franceinfo Ian Petchenik, de Flightradar24.

4. C'est la deuxième plus grande forêt tropicale au monde, derrière l'Amazonie. Alors que dans cette dernière, la déforestation fluctue plutôt à la baisse selon les données de l'Institut national de recherches spatiales du Brésil, le bassin forestier du Congo voit, lui, davantage d'hectares disparaître chaque année. Réparti entre six pays – la République démocratique du Congo, le Cameroun, le Gabon, la République centrafricaine, la République du Congo et la Guinée équatoriale – il a perdu près de 650 000 hectares en 2022, selon les données du Global Forest Watch. 

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We Are Nature

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Faire une pause ? Nous venons à peine de commencer ...

 

Espagne : guerre de l’eau autour de la production des fraises andalouses

C’était un paysage bucolique mêlant dunes, forêts et lagunes. Un paradis pour les colonies d’oiseaux migrateurs. Un espace naturel inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO. C’est aujourd’hui un quasi-désert où cigognes et flamants roses se font rares. Le parc naturel de Doñana en Andalousie au sud de l’Espagne n’est plus que l’ombre de lui-même. "Doñana est dans un état critique […] Depuis deux ans, il n’a quasiment pas plu. Or, les agriculteurs locaux continuent à puiser d’énormes quantités d’eau dans les nappes phréatiques", soupire Felipe Fuentelsaz, coordinateur des projets "agriculture et eau" pour le WWF Espagne, auprès de l’AFP.

Les agriculteurs pointés du doigt sont les producteurs de fraises. C’est le produit agricole le plus exporté par l’Espagne. Un fruit qui l’année dernière a rapporté quelque 583 millions d’euros aux producteurs espagnols. D’immenses plantations se sont installées aux abords du parc. Elles pompent illégalement l’eau dans les nappes phréatiques et assèchent la réserve. Les responsables politiques de la Communauté autonome d’Andalousie ont choisi de passer l’éponge. Un projet de loi est examiné par le parlement régional. Il pourrait entraîner la légalisation de 1500 hectares de cultures, irrigués pour la plupart par des puits clandestins dans la province de Huelva, première région exportatrice de fraises en Europe.

Mais c’est peut-être les consommateurs allemands qui finiront par avoir le dernier mot. Cette semaine, l’ONG Campact, qui organise régulièrement des campagnes en ligne, a lancé une pétition pour appeler les consommateurs allemands à boycotter les "fraises de la sécheresse". L’association demande aux supermarchés de retirer de la vente les fraises andalouses "car le vol illégal d’eau menace de détruire l’environnement". Plus de 150.000 personnes ont déjà signé cette pétition.

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À l’instar de la Sibérie, l’histoire climatique mondiale écrit "une nouvelle page incroyable" avec des records de chaleur inquiétants

"Effectivement, on est 20 °C au-dessus des moyennes", note Xavier Fettweis, professeur en climatologie à l’Université de Liège (ULiège) au sujet des températures observées il y a quelques jours en Sibérie. "Le précédent record était de 37 °C ou 38 °C il y a deux ans." Il ajoute en regard de l’actualité climatique actuelle qu'"un peu partout dans le monde, les clignotants sont au rouge". Ce qui est "vraiment tracassant". Et puis, note ce spécialiste, on est au début de l’été de l’hémisphère nord. "On sait que le maximum de température est plutôt atteint à la mi-juillet. Donc, on pourrait encore faire pire."

 

Si les températures actuelles en Sibérie sont exceptionnelles, Xavier Fettweis rappelle aussi qu’il s’agit d’une zone (surtout au nord) où l’on trouve du permafrost. Ce qui est appelé aussi pergélisol est en fait "un sol qui reste gelé, avec une température inférieure à 0 °C, durant deux années consécutives ou plus", expliquait dans un précédent article Sophie Opfergelt, chercheuse FNRS et professeure à l’Institut Earth and Life de l’UCLouvain.

Or, "avec des températures pareilles, on risque de dégeler le permafrost", analyse Xavier Fettweis. "Avec les dégagements de méthane enfermés dans celui-ci […] Il faut savoir que le méthane est dix fois plus puissant que le CO2 en termes de gaz à effet de serre (GES)".

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Crise climatique : nouveaux carburants, hydrogène, sobriété… L'avion propre a-t-il du plomb dans l'aile ?

Voler sans (trop) polluer : est-ce possible ? Et si oui, quand ? Ces questions vont peser lors de la 54e édition du Salon du Bourget (Seine-Saint-Denis), rendez-vous incontournable de l'aéronautique et du spatial, qui s'ouvre lundi 19 juin. Alors que les effets du changement climatique, lié aux activités humaines, sont de plus en plus visibles, le secteur de l'aviation, responsable de 5% à 6% du réchauffement global, entend devenir plus propre. Face aux critiques, les représentants des 193 Etats de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), une agence de l'ONU, sont parvenus à "un accord historique" visant la neutralité carbone en 2050, en octobre dernier.

Pour l'instant, la réglementation européenne n'impose qu'un mélange à 1%. En 2050, il devrait être à 70%, selon la feuille de route REfuelEU Aviation de l'UE. Y parvenir va nécessiter des efforts importants, car la production de biocarburant reste "confidentielle", remarque le climatologue Nicolas Bellouin, directeur exécutif du projet Climaviation, en partenariat avec la direction générale de l'aviation civile (DGAC), l'Institut Pierre-Simon Laplace et l'Office national d'études et de recherches aérospatiales (Onera).

Le sujet des SAF peine à convaincre Yves Gourinat, professeur à l'Isae-Supaéro. "C'est une transition possible. J'y crois à court terme, mais pas à long terme", estime le physicien, qui voit les carburants durables comme une vaine prolongation de l'existant. "Thomas Edison n'a pas inventé l'ampoule électrique en réinventant la bougie, lance-t-il. Il faut changer de technologie, changer de référentiel."

Pour lui, c'est certain, le futur de l'aviation civile passe par l'hydrogène. Même son de cloche du côté des industriels. Marc Hamy, vice-président Corporate Affairs chez Airbus, a insisté sur ce point lors d'une conférence à l'Académie de l'air et de l'espace Airbus, fin avril.

D'ici là, le chercheur rappelle la nécessité d'utiliser l'avion "au plus juste" et de procéder à un "gros ménage sur les vols internes". Une certaine sobriété également soulignée par Nicolas Bellouin. "Le marché de l'aviation a augmenté de 30% entre 2014 et 2018 [avant la pandémie de Covid-19], relève-t-il. Si cela continue à ce rythme-là, il va falloir réduire le marché."

Cette diminution est impérative, d'après Maxence Cordiez. Avant même une hypothétique arrivée à maturité de l'hydrogène, l'ingénieur estime que les biocarburants et e-fuels, qui surgiront avant l'hydrogène, "sont surtout une solution pour décarboner l'aviation une fois qu'on aura fortement réduit le trafic". Pour lui, "nous ne pouvons raisonnablement pas penser qu'ils permettront de continuer la croissance du trafic aérien, ni même de le maintenir dans son ampleur actuelle".

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Enjeu 2 (2ème partie) - Tous inondables (notes '23)

 

Tous inondables ? (notes '23)

Si tu ne le portes pas donne-le !

Les Belges donnent de moins en moins les vêtements de marque qu’ils ne portent plus. La tendance aujourd’hui est à la revente sur internet. En quelques années, les plateformes de ventes ont connu un réel essor, au détriment des magasins de seconde main. Le secteur associatif  tire aujourd’hui la sonnette d’alarme.

Guillaume Meurice (Instagram)

www.guillaumemeurice.fr

Parmi les géants du secteur de la vente en ligne de seconde mail il y a Vinted. Selon les derniers chiffres, la plateforme rassemblerait plus de 2 millions d’utilisateurs en Belgique. Créé en Lituanie en 2008, le "boom" de Vinted a lieu pendant la pandémie, en 2021, le chiffre d’affaires est passé de 148 à 245 millions d’euros en un an, soit une croissance de 60%. Le principe est assez simple : vous ne portez plus cette chemise à fleurs parce qu’elle n’est plus à la mode? Pas de problème : vous la prenez en photo et en deux clics, elle se retrouve en vente dans votre "dressing" sur la célèbre plateforme. Cette facilité d’utilisation incite de plus en plus de Belges à ne pas déposer les vêtements qu’ils ne portent plus dans les lieux de collectes, avec des conséquences importantes pour les associations.

En France, le phénomène inquiète tellement que l’ASBL Emmaüs, fondée par l’Abbé Pierre, a lancé en 2021, sa propre application de vente en ligne : Trëmma. On peut aussi y vendre ses anciens vêtements par un simple clic sauf que le produit de la vente ne revient pas au vendeur mais à des associations. Deux ans plus tard, le constat est clair : cela ne fonctionne pas. L’association a donc décidé de lancer une campagne nationale, "Si tu ne le portes pas, donne-le". Selon nos confrères de France Info : "L’association ne peut plus vendre que 40% des objets collectés, contre 60% il y a 20 ans car les dons sont moins nombreux et surtout de moins bonnes qualité. "

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Boucles de rétroaction climatiques

Avec le réchauffement de la planète, la banquise fond et la perte de sa surface blanche, qui réfléchissait davantage les rayons du Soleil que l'océan plus sombre, entraîne une hausse accrue des températures. Résultat : la banquise fond encore davantage.

Ce type de cercle vicieux, appelé par les scientifiques une "boucle de rétroaction", constitue une source d'inquiétude grandissante pour les experts du climat.

Des chercheurs ont publié vendredi dans la revue One Earth la liste la plus complète à ce jour, selon eux, de ces réactions en chaîne qui s'auto-alimentent. Et ils tirent la sonnette d'alarme : leur effet sur la planète pourrait être sous-estimé par les modèles climatiques actuels, dont la justesse est pourtant cruciale pour guider les prises de décisions politiques, notamment en matière de réduction de gaz à effet de serre.

Les chercheurs appellent ainsi à une "immense mobilisation internationale" de la communauté scientifique pour mieux évaluer l'impact de ces boucles de rétroaction.

Pour mieux faire comprendre ce qu'est une boucle de rétroaction, Christopher Wolf, co-auteur de l'étude, dresse une comparaison : lors d'une panique bancaire, les clients retirent en masse leur argent par peur que leur banque ne s'effondre. Mais ce comportement ne fait qu'augmenter le risque de faillite, poussant encore plus de gens à se rendre aux guichets. Et ainsi de suite...

Au total, les chercheurs ont dénombré 41 boucles de rétroaction climatiques : 27 positives, c'est-à-dire renforçant le réchauffement de la planète, sept négatives et sept à l'effet encore incertain.

Certaines sont "effrayantes", a confié William Ripple, également co-auteur de l'étude. Comme le dégel du permafrost (ou pergélisol) en Arctique, qui relâche dans l'atmosphère des gaz à effet de serre jusqu'ici pris dans la glace, notamment du méthane. Ces gaz alimentent ainsi un réchauffement accru, et donc la poursuite du dégel. De la même façon, les incendies, qui se multiplient à cause du changement climatique, rejettent du CO2, ce qui aggrave la hausse des températures.

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C'est donc cela, le monde d'après ?

Plus de 900.000 personnes sont attendues à Brussels Airport durant le congé de détente (Carnaval), entre ce vendredi 17 février et le dimanche 5 mars, indique mercredi l’aéroport.

Durant la première semaine des vacances, commune à la Flandre et à la Fédération Wallonie-Bruxelles, Brussels Airport devrait ainsi accueillir 528.000 passagers, soit 81% du nombre de voyageurs à la même période en 2019, dernière année avant la pandémie de coronavirus.

À cela s’ajouteront encore 391.000 personnes la semaine suivante, lors de la deuxième semaine de congé dans les écoles francophones.

Cet allongement de la période de vacances dans le sud du pays entraîne un étalement des départs et des retours des passagers, analyse l’aéroport.

Le vendredi 17 février et le dimanche 19 février seront les jours les plus chargés en ce qui concerne les passagers au départ. Les destinations populaires à cette époque de l’année sont traditionnellement des destinations soleil comme les îles Canaries, l’Espagne, Malte, l’Égypte, le Maroc et les îles du Cap-Vert et des destinations de sports d’hiver comme Innsbruck, Salzbourg (une nouvelle destination proposée par Transavia cet hiver) et Kittila, en Finlande.

Parmi les destinations intercontinentales populaires, Brussels Airport cite la République dominicaine, Curaçao, Dubaï et l’île Maurice, sans oublier une destination city trip comme New York ou l’Afrique du Sud (Le Cap et Johannesburg via Air Belgium).

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Sobriété - Cette théorie (du donut) qui peut enfin changer les choses

Greenpeace France

Francesco Contino - "Je milite pour la sobriété car l'efficacité énergétique ne suffit pas"

L'année 2020 a vu l’émergence de spécialistes en épidémiologie, en microbiologie et en maladies infectieuses, l’année 2022 a poussé sur le devant de la scène les spécialistes de l’énergie. Parmi les plus sollicités par les médias, l’on retrouve le professeur Francesco Contino, professeur à l’Ecole Polytechnique de l’UCLouvain et auteur d’une série de podcasts très pointus dans le domaine de l’énergie. Francesco Contino est le premier invité de nos séries de rétrospectives de l’année 2022.

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