18 février 2024

Changer le modèle agricole

L'agriculture intensive : une hérésie économique qui appauvrit les agriculteurs





Dans le podcast "Le Tournant" de cette semaine, nous vous proposons une rencontre avec un économiste au profil très particulier. Il s’appelle Olivier Lefèbvre et dans sa vie précédente, il a dirigé la Bourse de Bruxelles. Aujourd’hui, il s’occupe d’une ferme qui pratique notamment le "maraîchage sur sol vivant" et qui teste de nouveaux modèles d’agriculture et de circuits courts. Deux vies bien différentes, au travers desquelles il a développé une vision critique de l’agriculture intensive telle que développée en Europe depuis les années 50. 


Comment qualifieriez-vous l’agriculture conventionnelle intensive telle qu’on la pratique aujourd’hui en Europe ?
"Pour moi le problème vient de la conception même de ce modèle agricole qui remonte aux années 50 et à ce qu’on a appelé la 'révolution verte'. On a voulu appliquer à l’agriculture les mêmes recettes que ce qui avait fonctionné pour l’industrie. On a intensifié en capital, on a spécialisé les exploitations avec l’objectif d’atteindre des économies d’échelle… Mais le problème c’est qu’il y a deux différences majeures entre l’agriculture et l’industrie.
D’abord, l’agriculture c’est l’activité humaine qui a la plus grande interface avec le vivant. Or le vivant, il n’aime pas trop la monotonie, il n’aime pas trop la monoculture et quand on l’emmène dans cette voie, il s’appauvrit. Mais en plus, on a fait en agriculture quelque chose qui est hérétique d’un point de vue économique à savoir… Casser le capital productif."

C’est-à-dire ?
"C’est-à-dire que quand on détruit la qualité des terres et la vie du sol (par la mécanisation et par la chimie) quand on fait baisser le taux d’Humus, quand on laisse filer le limon dans les rivières et cætera… On érode le capital, on le transforme en flux de revenu. Et ça, on vous le dit au premier cours de management : il ne faut jamais faire ça, parce que ça conduit à la faillite !
Or c’est ce qu’on a fait en agriculture. Ça nous pose les gros problèmes environnementaux qu’on connaît aujourd’hui : une érosion des sols, une dégradation des eaux souterraines, une dégradation de la biodiversité… On est au bord de l’effondrement en la matière ! Juste pour donner un ordre de grandeur, on a tous appris à l’école que la Hesbaye était une terre extrêmement fertile. Aujourd’hui, la Hesbaye a perdu 70% de son humus ! C’est tout sauf marginal."

Donc l’agriculture conventionnelle intensive épuise son capital productif mais on a l’impression qu’elle épuise aussi les agriculteurs aujourd’hui…
"Oui et ça, c’est lié à la deuxième différence fondamentale entre l’agriculture et l’industrie. C’est que, ici, les agriculteurs, même les gros agriculteurs, sont des "têtes d’épingle" par rapport à leurs fournisseurs et à leurs clients, qui sont, dans les deux cas, des géants de l’industrie. Du coup, la capacité qu’ont les agriculteurs de pouvoir maîtriser leur prix est inexistante. Ils sont purement "price taker" comme on dit dans le jargon. Ils ne fixent pas leur prix, ils subissent leur prix.
J’ai regardé, sur une longue période, tous les indices d’intrants agricoles et les indices de produits agricoles… Sur 40 ans, les intrants agricoles ont augmenté de 3% par an, alors que les prix auxquels les agriculteurs peuvent vendre leurs produits n’ont augmenté, eux, que de 0,8% par an. Ça montre bien cet effet d’écrasement de la marge du producteur. On a donc un système économique qui appauvrît l’agriculteur."





17 décembre 2023

Peut-on décarboner l'aviation ?

« En priorité, il faut réduire le nombre de vols »

Les activistes de Code rouge ont pris d’assaut les aéroports de Liège et d’Anvers, ce week-end, pour dénoncer, notamment, le caractère polluant du secteur. Pour l’ONG Transports & Environnement, une réduction du trafic aérien est inévitable.




L’aviation pourra difficilement se décarboner sans développer l’industrie des SAF (pour sustainable aviation fuel, carburant d’aviation durable, NDLR), des carburants alternatifs aux carburants d’origine fossiles. Il en existe deux grands types : les biocarburants produits à partir de biomasse et les carburants de synthèses obtenus par de l’hydrogène renouvelable. Mais, attention, ça n’est pas une solution magique ! Tous les SAF ne sont pas aussi durables qu’ils en ont l’air : les biocarburants de première génération produits à partir de récoltes de céréales entrent directement en concurrence avec la production agricole nourricière et peuvent entrainer de la déforestation. Ces biocarburants de première génération ne sont d’ailleurs plus considérés par l’Europe comme des SAF durables.


Les biocarburants dérivés de graisses animales ou d’huiles usagées n’ont pas ce défaut. Ne faut-il pas les privilégier ?

Il s’agit alors de biocarburants dits avancés produits à partir de déchets qui peuvent aussi être des résidus agricoles ou forestiers. C’est évidemment beaucoup mieux même si la technologie n’est pas encore tout à fait mature. Et il reste un problème : c’est leur disponibilité, vu les quantités nécessaires. Il faudra manger beaucoup de barquettes de frites pour pouvoir avoir assez de carburant pour faire voler un avion entre Bruxelles et New York !


Article complet sur lesoir.be ou ici

25 octobre 2023

Tax The Rich / Initiative citoyenne européenne

 


Par cette initiative, la Commission européenne est invitée à instaurer un impôt européen sur la grande fortune. Cet impôt constituerait une nouvelle ressource propre de l’Union, les recettes permettraient d’amplifier et de pérenniser les politiques européennes de transition environnementale, sociale et de coopération au développement, en cofinancement avec les États membres. Cette contribution serait destinée à la lutte contre le changement climatique et à la lutte contre les inégalités et permettrait la participation plus équitable des citoyens européens à ces objectifs. 

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